南海賽鴿風雲(飛哥)

2011冬季賽鴿南海賽季進入大操大訓階段,想必不少鴿友每天頂著烈日操練選手鴿吧!養兵千日用在一時,別忘了將你的愛將好好保護,近日不少好心民眾,來電告知本站尋獲賽鴿卻又不知該如何處置深怕鴿子主人擔心至極,首先在此感謝拾獲賽鴿的好心民眾,也在此將拾獲迷失賽鴿的黃金處置方法告知如下:

南海夏季正緊鑼密鼓的開賽，發現有些網友對於資格賽的成績不理想非常失望，有的成績也很不錯，南海夏季一如反常的資格一出現了北風，雖然鴿友們素質早在東北風6-7以上的水準，但是南海夏季北風5級風可不是常見的，況且賽鴿都是第一次遇到北風，這跟教練沒直接關係，是鴿子在飛不是教練在飛嘛..........哈哈！好比春季賽一樣第一次的北風對於選手鴿總是頭一遭，一旦經歷過五關完賽是絕對有可能的，反而是最後常距離在遇到那就不好玩了。

賽鴿海訓漲歸現在寫這篇文章似乎有點晚了，原因是漲歸本來就是海上賽鴿基本的課題，況且每位鴿友都有一些預防跟治療的方法，為了不要給前輩有一種賣弄的感覺，所以遲遲未對此做說明跟發文。

南海賽鴿夏季即將進入準資格賽，每個鴿友無不對自己的選手鴿抱以信心跟加強訓練，如何在眾多鴿隻的協會脫引而出，除了運氣還是要有經驗，看了最近大家海翔訓練的結果，不是隔天返回就是中網，要不就是作客去,更離譜的還沾滿了油污返回的，

幼鴿成鴿賽制不同影響著成績

對於賽鴿參賽年齡差異在之前稍有談到，那至於該如何以適當的參賽年齡為最佳狀態呢？答案是否定的，因為在台灣這是沒有一定的答案，只能依各參賽分會為主，尤其是在南海冬季，越成熟越好，因為冬季比賽除了東北風之外還要長時間的飛翔，其他如春季夏季則差異不大。

台灣賽鴿選手鴿齡，在賽鴿比賽制度當中可以說是世界上獨一無二，也可以說是絕無僅有，最早的陸上競翔一直到近10年來的海上放飛，歷經了無數季的比賽，也對於參賽選手鴿齡的規則反反覆覆。陸上的賽制由於杜絕AB舍，台灣南部的百日幼鴿賽因而誕生，

南海春季五關賽終於落幕，回想春季的每一關，不但是戲劇化也稱得上是一種賽鴿選手的新考驗，以往的比賽幾乎在最後關數不會出現東北風的天氣，今年卻出現了，所幸風勢不大，對於前幾關有經驗的賽鴿幾乎是無挨到，但是為何還是有鴿友在前面東南風就慘遭畢業，有的逃過東南風的洗禮卻還是終究逃不過冬北風的魔爪！

南海春季圓滿五關結束緊接著又是另一場南海賽鴿～夏季的開始，在此對春季成績優異的鴿友恭喜，而不是很理想的鴿友則加把勁，重新開始還是有機會的。對於南海夏季的賽事跟概念，在這跟各位鴿友介紹希望能有所幫助，南海夏季跟一般春、冬兩季除了距離跟放鴿時間外，不同的地方大概就是陸上訓練了，南海夏季賽事主要偏重於陸上訓練，

寄翔鴿舍硬體的好壞也是參考之一

很多鴿友因為環境關係無法親自使翔，對賽鴿運動又熱此不疲，在此針對這些鴿友特別把寄翔應注意事項在此說明以供參考，就目前有聯合鴿舍招收會員競翔來看，由於太制度化，限制太多,對於鴿友總是隔靴搔癢，無法滿足等鴿的樂趣！也對聯合鴿舍鴿數眾多而無法展現實力作罷，只有選擇私人教練以絕佳的空中地點、優秀的教練群、作為選擇寄翔的唯一條件！

賽鴿是一種運動，也是一種職業，世界上有些運動是全球性的，賽鴿也基本上算是全球性的運動，既然是運動那大致上基本概念都相同，就以F1賽車來說吧，因為賽鴿就像F1一樣，除了F1是機械鴿子是生命外，其實也有許多相類似的，看過F1賽車的鴿友們應該知道，每年F1賽事賽規都會有所變動，小至輪胎規格，大到引擎限制等等，賽鴿何嘗不是這樣呢！

南海賽鴿在外訓選手鴿有著不同的方法,以下為各位解說兩者的不同處,其實簡單來看春冬兩季賽制以南部鴿會來講,在春季剛開始都還是夾帶者東北季風,而冬季則是在剛開始也都還未有東北季風,所以簡單的說就是兩季的訓練方式大同小異,主要是看氣候風向來調配外訓的重點跟方向 !

一般鴿友對南海夏季大都沒有興趣,其實主要原因並不是夏季沒有殺氣,而每次等鴿子都在10點左右到齊,輸贏分數都在秒的,其實這不是主要原因,據我所知是因為本身硬體設備不夠完善,鴿舍無法一次容納兩季的選手鴿加上人力不足,才是真正主因,這跟當初南海曾經舉辦過一星期兩關制一樣,才舉辦一年就草草收場,時機的不成熟加上當時高雄鴿會正處於戰國時期,導致鴿友興趣缺缺!

常聽某某鴿友問訓到哪啦？彷彿說出來深怕輸人家一大截！只好隨便說個地方，當然越近越好這樣人家會當玩笑聽，最好說沒訓半趟，因為你碰到一位不知道訓練是三小的鴿友，總以為外訓越遠越會得到好成績要是這樣就別比賽了，大家把自己訓練地拿出來比，看誰遠誰就給他冠軍好了，當然這是不可能的呀！

外訓的意義是什麼？不光是讓鴿子熟悉返家路途的過程，也是在訓練鴿子一出門就是要往鴿舍回來，因為只有鴿舍最安全，那要如何讓鴿子有眷家的意圖呢？賽鴿運動只有我們知道是在比賽！鴿子則完全不知道自己在比賽，反正能到家就好，如何讓鴿子知道自己在比賽而且要在人類規定時間內返家？這就是外訓的原因，每當鴿子帶出去外訓最好鴿舍要有一個助手（沒助手只好寄鴿車了）有了助手幫忙等鴿子，一方面可以觀察鴿子返家狀況，也可以立即給返家後的鴿子做適度的調節，

鴿子一返家立即趕入鴿舍，這樣鴿子回到鴿舍後不會在舍外逗留，（一自己外訓回到家都是滿鴿舍的鴿子沒一隻進舍的）返家的鴿子可以先行做有規律的流程動作，比方說先給予獎勵灑些點心，量的多寡助手可以控制，免得被同一隻吃光光，鴿子反舍後的習慣動作可以回報教練，鴿子返家的方向，有些鴿子有固定返家路線，此時只有助手能夠看見跟注意到，有些鴿子被老鷹追會有驚嚇的狀況，此時教練則可以細心觀察以免下次外訓造成不必要的損失，尤其是當選手進入調節期，每當外訓返家可以先將巢箱打開，讓鴿子一回來就能立刻進入個人的巢箱，到達交鴿前一天擇可以利用巢箱來做調節，（在此不多加敘述調節方法）

這都是有助手的好處，所以有句話說養鴿者一定要有一對手，當然沒有助手也有方法，比方說寄鴿車，或者是外訓時將釋放的間距拉長，以免鴿子同時到達好幾隻，一隻拖一隻在舍外遊盪，要不就是把鴿舍入口關閉，等自己回來後再一併將鴿子趕入鴿舍，這都是配套方法，相信很都人都是用這種方式，賽鴿方法有千百種，會贏的就是好方法，在此只是個人小小的經驗，希望能對各位有所幫助，若是有更好的方法也請告知，讓鴿友都能學到更好的養鴿技術才是大家所樂見的.........！

東北風在南海賽鴿當中是冬季賽鴿末春季賽初，在這季節轉換的時候交替，早期鴿友聽到東北風就擔心，現在養鴿技術越來越強，東北風沒有個7級以上都像是家常便飯，反而在冬季賽（秋季）5.6級東北風是正常，首先鴿子為什麼遇到東北風會比較困難飛行，

南海賽鴿海上天氣變化莫測，尤其是春冬兩季，恰巧今天南海正二關遇到東南風與東風，雖然兩協會宣布的風向有所差異，但是都有一個東風，常言道：打牌只怕北風北，賽鴿就怕東南東，檳榔要吃雙冬，比賽別遇雙東。

寫下這篇之前一直關心著今天的賽事歸返情形，朋友的狀況都不盡理想，各會傳來的消息也都慘不忍賭，網路留言板也都靜悄悄，只有少許的短暫回覆，慘慘慘！！眼看時間一分一秒過去，距離失格時間不到30分鐘了，突然想起曾經參與的賽事當中遇到的東南風賽況，記憶最深的有2次，一次是2001的夏季資格賽，另一次是2007的青田賽事，碰巧也是在資格二，（資格賽遇東南風最慘，因為時間緊迫往往在有格內回來機會很小）簡單說吧！資格賽距離短，但是在海面吹起東風，東南風或東南東風只要在3級以上，南部鴿會幾乎剉著等@ @!....因為這表示鴿子登陸點會偏北，最少要在台南附近登陸，（南海放鴿地遇到東風或者是偏東風，鴿子飛行路線幾乎是以西再向東的拋物線飛行登陸，距離跟風力越大拋物線就越大，東北風或北風則相反)不像一般東北風會從南部沿海一代登陸，這樣就造成了南部選手鴿的難度，難度在於登陸後還有一段距離要往南飛，此時海面東南風陸地也是東南風甚至是南風，兩次的經驗我都遇到陸上至少有5級以上東南風跟南風，登陸的困難度高又要往回飛，試想飛了半天發現登陸點距離鴿舍還有將近50至80公里，又是逆風，以平常訓練飛個40分鐘左右到家差不多吧！但是遇到比賽飛了3個小時後再逆風飛回高雄屏東甚至恆春等鴿舍，時間所甚無幾了，這就是東南風的魔咒！

（小提醒：賽前多注意天氣變化，才能適時將選手鴿調整為最佳狀況）

常聽人家說「大腳廚」跟「LP廚」，也就是說職業跟非職業，還記得某年的賽季，兩協會為了該不該放鴿而爭論不停，就因為人家放了自己卻沒放而原船使回高學港，為了解釋更在所謂「大腳廚」跟「小腳廚」在電視現場轉播彼此各說各話，更有人咬文嚼字的說15尺以上叫做大腳廚，讓人看了不免啼笑皆非，不就是天氣不好又是資格賽，下不下雨心知肚明，何必要文嚼字!

據說當時因為某協會的運輸船到了放鴿地，卻因為下雨而未施放賽鴿，（依協會規定資格賽未計算成績，所以遇天候不良得原船使回）巧的是另一個船隊卻在7點準時放鴿，而且彼此在同一個放鴿地，相距不到2海浬，後來因為鴿友當時放兩會剛好是兩協會不同船，為何不同標準，導致部分鴿友反彈，傳言是因為照顧大腳廚（職業廚），所以沒有放？統一條件賽鴿沒放誰也不知道輸贏！只是不需要在這裡繞圈圈，還消遣鴿友，當時本人在電視機前看到心理有說不出的遺憾，遺憾的是怎會說出如此不負責任的話，當下應該就事論事拿出影帶平息謠言，而不是一昧的打擊對手，鴿友要的是公平公正，不是兩協會的你爭我奪，好的經營團隊不是用嘴巴做的，鴿友都是有眼睛有思維的，當時我就是參加未放鴿的那個船隊，反正沒放大家都沒放，統一條件只是對船隊處理的態度深感不解，事隔多年往事重提，只是要喚起大家對台灣賽鴿的未來盡一份心......！

很多愛鴿人士幾乎都有愛鴿中網的經驗，並且都是以花錢消災作為解決的辦法！近年來網鴿之徒不但未減少反而有變本加厲趨勢，捉不勝捉原因很簡單鴿友嫌麻煩不願報警，大都能得手是主要因素，網鴿擄鴿方法交付贖款方式幾十種，以下列舉幾項：