南海賽鴿風雲(飛哥)

東北風在南海賽鴿當中是冬季賽鴿末春季賽初，在這季節轉換的時候交替，早期鴿友聽到東北風就擔心，現在養鴿技術越來越強，東北風沒有個7級以上都像是家常便飯，反而在冬季賽（秋季）5.6級東北風是正常，首先鴿子為什麼遇到東北風會比較困難飛行，

往往歸返率都差強人意，因為南海賽鴿是以高雄港出海朝西南方向延伸一到達300公里外海，導致鴿子要返家的方向則為東北方，所以是以所謂逆風為主要前進方向，當然鴿子不盡然是朝這個方向（以人的思維認定鴿子要往東北飛行），但肯定的一點是鴿子往台灣方向飛行，據每年比賽的結果跟判斷，南海賽鴿東北風鴿子幾乎是由台灣南部登陸，則依風力大小跟距離登陸點有所不同，簡單說風力相同距離越近登陸點越偏北，也就是說資格賽風力4級東北風，估計選手鴿會在高雄港登陸，那當距離拉到資格二，登陸點就可能在林園外海，以此類推。所以往往在最後幾關的時候小琉球就會出現撿鴿子的情形發生，因為到了第三關東北風假設到了6.7級，登陸點幾乎是在小琉球，尤其是距離遠氣流不穩定的情形下，飛行了6個小時以上鴿子第一眼看到陸地，第一件事就是找水喝，剛好就落入陷阱，所以增加了小琉球人的額外收入，四關頭批鴿，五關頭批鴿的叫賣，也有人專門在賽後去小琉球找鴿源的景象，我朋友曾經在某會冬季賽中4關綜合冠軍五關卻沒回來，竟然風聲說在小琉球被捉到還出價要賣，離譜的是連腳環號都公布出來，確實是我朋友那隻，朋友聽了幹幹叫 :mrgreen: ，所幸他當時有一隻回來遞補了五關冠軍才減少損失，當然假如沒有被抓那更可觀了。
以上關於東北風的季節一般都是出現在冬季3關以後春季2關前在晚一點遞3關都還可能遇到，所以教練對於氣象掌握非常重要，尤其是冬季的選手鴿在飛第一個東北風的賽程最為重要，因為在冬季海訓育到東北風機會很少，就算遇到私訓船幾乎不會放鴿，大都原船載回外海釋放，所以當進入正式賽程大家都是沒有飛過東北風的選手，往往在遇到時都損失慘重，只有少數飛的很好的，不過一旦經過一次的洗禮之後選手大都能勝任往後的東北風，直到最後一關。當然最終還是要有好的鴿子跟好的教練雙劍合壁！

（以上觀點純屬個人拙見，如有錯誤還望指點）